「老闆，雖然您極度討厭棒子。但是對於雙龍汽車本身而言，我覺得還是有收購的價值，是否需要慎重地考慮一下？」武陟小機一手締造了范氏投資集團的汽車製造企業，對這個行業情有獨鍾，無時不在考慮著將它展壯大起來，因此對於雙龍汽車的收購比較感興趣。
這一次雙龍汽車之所以會提出被收購的意向，主要還是因為受東南亞金融危機的影響比較嚴重，整個韓國的金融和經濟都受到了強大的衝擊，尤其是汽車製造業這種受環境影響較大的行業，更是重災區。
從一九九七年下半年開始，韓國經濟就陷入嚴重的金融危機。經過兩年多的努力，韓國金融市場現在已經基本恢復穩定，外債結構趨向合理，出口和吸收外資增加，失業率下降，經濟呈現強勁復甦的勢頭。今年gdp增長度達到有望達到十個百分點。
韓國經濟能夠在這麼短的時間內從金融危機的困境中走出來，表層的原因是拒絕了國際貨幣基金組織條件苛刻的巨額援助，通過三星集團同范無病的私下合作搞到了巨額外匯支援，通過本幣貶值，擴大出口，抑制進口。加之世界經濟增長度回升，較快改善了國際收支狀況。更深層的原因是，利用金融危機的巨大壓力，形成國人的共識和凝聚力，加快了經濟結構的調整。
危機生前，韓國實行的是政府主導型的市場經濟體制。隨著韓國經濟展水平的提高，經濟活動日益複雜，國際經濟環境變化和競爭日益加劇，這種體制的弊端日益顯現出來，積累的問題日益嚴重，終於爆了嚴重的金融危機。
金融危機以前，韓國許多大企業集團盲目實行多元化經營戰略，不僅使各集團核心競爭力的優勢不突出，還增加了經營風險，成為金融危機對企業陷入困境的重要原因。
為解決這個問題，在韓國政府的推動下，五大企業集團在成品油、化工、半導體、鐵路機車、飛機、電設備、船舶用動機等重要產業之間進行了置換。
比如說半導體工業，置換前主要有三星、現代、1g三家大集團。置換後，1g的半導體企業被現代兼併。
汽車工業原來有現代、起亞、雙龍、大宇、三星五家企業，政府要求汽車生產集中到現代和大宇。
各類企業都大幅度合併、出售、清算了與主業沒有直接關係的下屬企業。
這種調整，雖然遇到來自企業的阻力，困難很大，有些措施沒有達到預想的目標，但總體上取得了進展，增強了企業的核心競爭力。
金融危機以後，韓國政府和企業增加了科技和開的投入，使韓國在半導體、移動通信、計算機、網絡等高科技領域擁有了自主開的、具有世界先進水平的技術。形成了較強的競爭力。
今年韓國信息通信產品出口額近四百億美元，實現順差一百四十多億美元，預計到今年年底，韓國鋪設的光纜長度將達到八萬公里，上網者過一千萬人。
高科技的展對於韓國經濟復甦所起到的作用是非常明顯的，但是此時雙龍汽車的前景卻不是很樂觀，他們是以生產柴油動力車為主的，但是目前國際油價一路走高，對於他們的衝擊是相當大的，尤其是雙龍汽車並不認同政府主導的向現代或者大宇併購的觀點，而是對此持非常牴觸的態度，這就讓本身已經陷入危機的雙龍汽車更加舉步維艱。
「儘管在國際市場上柴油動力乘用車佔據大半汽車市場，中國目前柴油車的展卻十分遲緩，柴油乘用車僅佔每年新車市場的百分之一左右。比對達國家柴油汽車的展軌跡後不難現，中國柴油車市場仍是一片亟待開的新領地。而隨著環保問題的深入人心，柴油汽車正在越來越受到國家汽車產業政策的重視和扶持，未來的展潛力巨大。」武陟小機極力向范無病遊說道，「今年suV銷量迅猛增長，隨著消費觀念的改變，suV將逐漸走進中產階層的家庭，節能、環保的概念被日益提上日程。雙龍的suV也正步入佳境。作為世界級的柴油動力suV專家，我覺得收購雙龍汽車顯然是一招妙棋。」
范無病知道武陟小機對於韓國的事情並不是非常瞭解，僅僅是從技術層面上來考慮這件事情，因此就對他說道，「如果是在別的國家的，或者我還會認真地考慮一下，但是對於韓國的企業，基本上可以不去討論這種收購的問題。」
「為什麼呢？」武陟小機有些不明白地反問道。
「韓國的工會組織太過強勢了。」范無病回答道。
韓國的投資環境並沒有想像中的好，事實證明，很多企業都對韓國商業環境缺乏足夠的認知，特別是韓國的工會文化。
韓國的工會在年復一年與資方的利益對立、摩擦和鬥爭中，已經拋棄了傳統的勞方工資等的一般利益訴求，走向了管理，走向了權力，走向了政治。
由此所帶來的，已經不再是一個勞方利益代表或言人的地位和職能維持，而質變為一個管理者、權力擁有者和政治機構。
熟悉韓國工會的人，都認為韓國工會厲害，但大多數並沒有清楚地看到，韓國工會的厲害，已經不是作為工會組織的厲害，而是作為管理機構、權力機構和政治組織的厲害。試想，這樣一種特殊的厲害，又有哪個國家的傳統工會可比呢？
從工會走向權力來看，這帶來了**和醜聞的可能性。近些年韓國工會組織中的受賄等**之事大為增加，與其權力訴求後得到了相當的權力，又沒有權力制約機制是直接相關的。
至於工會組織走向政治舞台，這已經是完全與傳統工會職能相背離的了，當工會組織在政治上贏得了某些地位時。它作為勞方利益代表或言人的地位就自然弱化了。因為它必須以產生一批政治家為前提，這些政治家在政治舞台上的表演，只有需要勞動者的支持時，他們才是勞方代表。如果需要資方支持，指望他們代表勞方利益，那是不現實的。
在韓國的產業工會組織中，現代汽車集團的工會是具有相當大的代表性的。
在近年工會與資方的一年一次的夏季罷工活動中，現代汽車工會組織的罷工等活動提出的要求，不再只是勞方工資福利待遇的改善或提高，而是加上了參與企業管理的明確要求。
工會試圖在企業管理層之外，增加一個管理的權威機構，工會的意見必須受到重視並實施，甚至於企業出品新的車型，也要有工會的參與意見。
在韓國，現代汽車集團勞動者的待遇是相當高的，工會組織似乎在這方面已經沒有了太大的作為，自然而然就將目標轉向了企業的管理和權力等方面，而不是減少工會活動甚至於自行消亡這樣的組織。
事實上這種情況在很多國家都是存在的，幾乎每起中國企業的海外併購都會遇到工會勢力強大這樣的問題。
七年之前，鋼集團公司曾斥資一點二億美元收購了秘魯鐵礦公司，成為成功併購外國公司的第一家中國國有企業。
在此之後，在鋼秘魯公司經營不景氣的狀況下，秘魯鐵礦工人的罷工接連不斷。根據當地法律規定。企業不能開除工會領導人，但強硬的中方管理層堅決把礦區的工會領袖開除了，從而激化了矛盾。
面對罷工的工會會員，鋼沒有堅持通過談判讓他們回到崗位，而是通過勞務公司聘用勞務工，從而節省開支，結果最後勞務工也進行了罷工，要求與正式工同工同酬。
直到現在，鋼秘魯公司仍然時常因工人罷工而停產，每年都造成巨大損失，弄得鋼騎虎難下。不知道該走還是該留。
范無病對武陟小機說道，「韓國的工會之強勢，是你所意想不到的。每當那些頭上圍著紅頭巾的工會成員叫喊著粉碎管理層、與公司一起死等口號的時候，沒有哪個外國投資者會感到開心的。這種過激的勞動爭議完全歪曲了韓國的形象，面對韓國極端的工會鬥爭，對於韓國完全沒有瞭解的外國投資者將做何感想？估計他們會感到背脊涼吧。」
武陟小機完全沒有搞清楚這邊兒的狀況，聞言不由得愣住了
韓國始終無法擺脫這種充滿鬥爭性、消耗性的勞資文化。在這一點上，一些把勞動運動當作實現陳舊理念的大型工會組織應負要責任。
這些工會遺忘了保護勞動者權益這樣的天然使命，卻經常性地介入政治性運動，不斷地起上街示威遊行，毫不顧及整個國家以及公司的具體狀況，專門進行非法罷工運動。面對著「與公司一起死」、「打倒管理層」這樣的口號，哪位外國人能夠容忍在人身安全與財產受到威脅的狀況下對韓國進行投資呢？
這也難怪在很久之前，國際市場就有這樣的傳言，說如果想要在韓國投資，要麼投資沒有工會的企業，要麼提前與工會簽署禁止糾紛的條約，這樣的傳言顯然是與韓國工會經常起過激鬥爭的狀況不無關係。
由此可見，在外國投資者看來，韓國的勞資關係已經越了危險水平。
「竟然會有這樣的事情，那真是太可惜了。」武陟小機非常遺憾地說道。
近來範氏投資集團的汽車製造廠一直在研和製造suV車型，如果能夠將雙龍汽車的相關部分接納過來，顯然是很有好處的，但是聽范無病這麼一說，武陟小機自己也感到有些猶豫了，畢竟遇到一個如此強勢的工會組織，又是在對方企業最困難的時候介入，天知道一向民族情緒非常高的棒子們會有什麼樣的反彈情緒呢？
如果說讓自己的資金陷入這樣的工會泥潭之中的話，那可就得不償失了，儘管范氏投資集團資產雄厚，損失個幾十億美元也不會感到太心疼，但是明知道不可為而非要去操作這件事情，就殊為不智了，武陟小機卻也沒有那麼執著地想要去辦成這件事情。
不過，一旁的沈盈此時就聽了各大概，對於這事兒有所瞭解了，她就對范無病建議道。「既然你們對他們的企業感興趣，但是又對其工會組織非常反感，那麼為什麼不嘗試著去談談，是否可以限制其工會組織的活動，或者說乾脆把工會組織從他們的企業中剔除出去呢？如果能夠達成這個目標，雙龍汽車這潭渾水，也不是不可以試一試的。」
「談何容易——」范無病苦笑了一聲後說道，「韓國人骨子裡面的倔強是根深蒂固的，尤其對於中國人的提防更是深入骨髓，畢竟當了幾千年的藩國，好不容易自己獨立了，說話算數了，怎麼可能再願意買你的帳？如果不是有特殊的原因，他們是絕對不會再同中國扯上關係的。」
不過范無病考慮到沈盈說的也未嘗不可以去試一試，於是就跟武陟小機商量了一下，讓他派一個談判小組過去韓國跟雙龍汽車的人進行收購意向性談判，同時表明自己的立場，那就是收購的前提，就是現在活動強勢的工會組織必須得到限制或者取締。
「正所謂漫天要價，坐地還錢，慢慢談嘛——幾十個人的食宿費用，我們又不是出不起？至於給他們的餅子，也可以畫得大一些。就算是我們談不成，也要把這個談判拖得曠日持久一些，弄得他們的企業高不成低不就，情況越困難，對我們就越有利啦——」范無病向武陟小機透了一下底兒。
「你們混在一起，真是奸商的典範。」沈盈湊在電話聽筒旁邊兒，聽著他們談事情，一邊兒笑著評價道。