而現史中,重興皇帝絕對可以讓科學界直接從科學上辯論至理解艾森伯的理論,將過程縮短到十年.也就是說,中華帝國可以在1915年左右進入核武器研究……但重興皇帝最終還是長歎一聲,放棄了促進這個過程的打算,卻也覺得無論如何不能阻撓.核武器,我不干涉它應該無可避免的孕育過程.但人類天性就好爭鬥的,有幾個老實人也是大海裡的浪花,核武器終將出現,只不過當了幾十年第一章一的中國這次沒爭,世界上第一章一枚原子彈是E國人於1934年第一章一個試爆成功,中國則是在一年之後擁有了核武器.其實,中國完全可以把這個結果提前十年……
也是在1905年,重興皇帝簽署了空間探索工程和計算機工程的啟動命令.這兩項工腸得以啟動當然與基礎科學和應用科學的發展分不開,但與此相關的科技成就說起來就太多了,倒是所有航天專家和計算機專家共同的遺憾該談一談.
世界上第一章一台二進制計算機於1919年在中國誕生,每秒鐘浮點運算5000次.1947年,安慶理工大學出現了世界上第一章一個計算機局域網.1962年,中國開始向全世界推廣互聯網……
世界上第一章一枚能抵達大氣層之外的火箭於1921年在酒泉空間研究基地發射場升空並發射成功.1930年,第一章一艘載人飛船」鯤鵬」號發射成功.1951年,中國建成了」天宮一號」宇宙空間站……
可這一切均是重興皇帝身後之事.而所有計算機專家都知道,個人計算機和互聯網慨念就是重興皇帝提出的.所有航天專家都知道,重興皇帝早就預見到了載人航天和宇宙空間站.
重興皇帝去前還是見過一些好東西的.那我們就從航空技術談起,比如直升機和貌似殲五的戰鬥機.
中華帝國遵重興皇帝所囑,從1886年開始研究直升機.但這種技術很不簡單,足足經過了近十年技術積累和兩年裡多次失敗,」史上第一章一架」直升機於1898年垂直升空1.7米,以25公里的時速飛了45秒.自然沒有任何實用價值.
真正以實用為標準的直升機是在1914年才試飛成功.這架直升機使用活塞發動機和木製漿葉.機身給後人的感覺頗為臃腫,因為早期直升機遠看起來和固定翼飛機相似,除了旋翼,的確還有固定翼.而且,說是以實用為標準,可這架直升機的實用性實在差強人意,安全性也不好.要裝備部隊肯定還需要些年頭……
既說到直升機帶有固定翼,就要說說1901年的航空專家們終於掌握下單翼技術了.雖然還沒解決頭重腳輕的問題,但新製造出了這款H——20」世紀」輕型轟炸機也是世界航空史上的經典之作,飛機收藏家的摯愛藏品.那個極具紀念意義的代號是其成為經典的重要原因之一.
隨著中華帝國與對手的軍事技術都在進步,作戰半徑和載彈量不足的老式轟炸機和誕生了八年的下單翼輕型轟炸機顯然難以滿足空軍的要求.但隨著下單翼飛機有了使用經驗,自然催生了中型轟炸機出世.
1909年,單位功率1200馬力的兩台發動機分別裝在兩翼的H——5」雷神」走下生產線.這款中型轟炸機終於使用了前一後二式起落架.載彈量達到4.8噸.以標準載油量計,轉場航程達到1700公里,作戰半徑650公里,最高時速440公里.而這時其它有能力研製飛機的國家還在研究下單翼技術.
既然重興皇帝見到了貌似殲五的戰機,自然是說明中華帝國早就開始了噴氣式飛機的研究,並於1915年秘密研製出了第一章一架機頭進氣的噴氣式驗證機.1918年,噴氣機達到實戰要求,並於1920年開始裝備部隊,代號就是J——5.不過J——5戰機明顯有些生不逢時,服役時已是二次大戰之後三年多了.倒是比前面提到的那個兄弟好一些,直升機是1925年才得以列裝.
接下來該談談名不副實多年的空降兵了.做為世界聞名的王牌部隊,第一章一師和十九師的地位很尷尬.名義上屬於空軍,其實一直吃陸軍一碗飯.當然,空降兵事實上就是陸軍,只不過從天而降抵達戰場.既然是空降兵,總要有隧行空降作戰的工具,可空軍一直沒有合格的運輸機.
早期運輸機只能塞點兒物資,強行塞幾個人倒不是不可以,但飛個幾百公里也就別作戰了,人還能剩半條命就不錯了.何況裝載量太小,空降作戰形不成規模.如非要形成規模就要大造運輸機,國家受不了.因此,早期的雙翼運輸機不但較少,乾脆連個代號都沒有.對於空降部隊的幫助就是載人上天然後跳傘,沒讓第一章一師和十九師空擔個空降兵的名頭.其主要還是為了技術儲備和使用經驗.
最終還是H——20所體現的技術為運輸機的發展帶來福音.下單翼技術的實現十分有利於機身設計,1904年試飛的Y——1輕型運輸機有著一個沒有對比的前提下令人滿意的機艙,可以舒舒服服的坐下一個班全副武裝的空降兵.因此,Y——1於1906年成為中華帝國第一章一款定型生產的運輸機,兩個空降師則因此各擁有了一個正規編製的空降大隊,告訴了尷尬身份.
Y——1運輸機經過不斷改進,在中華軍隊內部使用了二十二年.在世界範圍內,南美的巴拉圭於1952年才讓Y——1D2型運輸機退役,也就是正式使用了四十六年.如要談到非正式,有人於1984年還在非洲看到過堪稱古董的Y——1在飛行.要是碰到個收藏家,能賣不少錢呢!
有了運一自然會有運二.轟炸機和運輸機功能不同,大多技術卻是相通的,Y——2飛機在H——5轟炸機出世後不久也製造出了原型機,並趕在1914年初緊急服役,第一章一師和十九師終於成為名副其實的空降師.Y——2的服役代表了中華帝國具備了一定的戰略運輸能力,在第一章二次世界大戰中經受了考驗.
做為一個從幼稚走向成熟的新興兵種,空軍的進步自然不止這些.隨著航空科技的發展,飛機的速度越來越快,升限越來越高,機動性越來越好,作戰半徑越來越大,反應能力越來越嚴格,飛機員繼續依靠個人感覺駕駛飛機顯然不行了.這時,電子專家拿出了他們三十年打磨的輔助利器,警戒與引導電磁回波接收儀,一個空軍基地最少需要兩部,分別負責警戒與引導.那是1908年,一開始當然是秘密裝備.六年之後,重興皇帝接見Y國特使時,接受了那個簡單又熟悉的命名——雷達.
有關於航空,最後談談它的企業化發展.隨著雙發中型轟炸機研製成功,中華帝國於1912年組建了兩個公司.一個是純軍火企業——空中防務公司.戰鬥機與轟`運飛機的研製生產比為6:4.
另一家是國家控股,民間集資的的振翼公司.重興皇帝終究沒有選擇空中客車,他想來想去,覺得原史空中客車就是發展起來了,是波音的強勁對手.其實它的名稱沒什麼符合中國人觀念的美感,跟奔馳`寶馬`雪佛蘭`通用`普惠等高人譯就的品名差了不止一個檔次.於是,重興皇帝從前生偶爾看過的一本網絡小說中想到了」振翼」.這個品牌名配飛機真的很合適.
振翼公司從一動念就是描准了必然欣欣向榮的商用飛機市場.自然要給後來者留點湯喝,未來的振翼公司不研製生產小型飛機,中型飛機也是排在二類.主要生產民用大飛機,也可為軍方製造運輸機和轟炸機……