作為世界十大汽車公司之一的德國大眾，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾捨。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨國汽車集團，在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司，現有僱員26.5萬人。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團每年產銷能力在300萬輛左右。2003年，大眾公司以822.04億美元的營業收入，位居《財富》全球500強排行的第20位。
一、成長的傳奇
德國大眾的誕生很像一個傳奇，但卻是一個真實的歷史故事。1933年戰爭狂徒建立了納粹政權後，想以籠絡人心來鞏固納粹政權，下令由汽車設計專家菲保爾博士負責設計一種命名為「大眾」的小轎車，並強行規定價格必須在1000馬克以下，好讓任何一個普通的德國人買得起。這個價格比當時的汽車價格低了2/3以上，希特勒還近乎苛刻的要求了技術、最高時速、耗油量以及車內空間。希特勒的反常和狂妄是毋庸質疑的，但這種要求卻成為一種契機。廉價而普及型的「大眾」車研究、設計、生產和銷售，都大大促進了德國汽車工業的發展。
1934年1月17日，世界著名汽車設計專家波爾捨向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，由波爾捨組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。大眾汽車於1936年試車成功，1938年開始批量生產。希特勒下令要在不到4年的時間裡達到大批量生產的目標。但伴隨著他1939年發動了第二次世界大戰，許諾給普通德國人的大眾汽車成了泡影。生產大眾車的工廠也就成了兵工廠，改為生產裝甲車、各類軍車、飛機發動機和地雷。後來，這個工廠遭到盟軍的轟炸，被破壞了60%以上。戰後恢復生產。1945年大眾車的產量只有1785輛，這與當時英美等國的大廠家相比具有天壤之別。
德國「大眾」汽車的新生是從1945年8月開始的。當時的大眾汽車廠在這裡還保留著30個車間，在以極低的產量生產著甲殼蟲吉普車。戰後英軍接管了該廠之後，任命懂技術的赫斯特少校為軍方代表，繼續維持其生產，但產品只供英軍使用。這種狀況一直持續到1947年，大眾車廠才重新回到了德國人的手中。1948年，若盧特霍博士擔任了大眾汽車廠的負責人，他重新肯定了保爾博士設計的大眾車的優越性的特點，繼續堅持大眾車的生產，努力擴大銷售。兩年後，大眾車的產銷量從1945年的1千多輛猛增至8萬輛，5年後增到13萬輛以上。改變了德國汽車工業的落後面貌。「大眾」並未就此止步，迅速引進了美國的自動化生產線。50年末產銷量就已超過200萬輛，1966年的營業額超過100億馬克。位列世界汽車工業企業的第4名。同時積極在法國、巴西、澳大利亞、南非等國設立了經營銷售業務或兼營汽車裝配業務的分公司。並在世界各國設有5000多個維修和服務中心，這些服務中心保持優質高效的服務。在世界市場上佔領並鞏固了自己的陣地，獲得了成功和勝利。
20世紀60年代和70年代初，大眾汽車股份公司國內外業務進一步擴大。1965年購買了汽車聯盟股份公司，1969年又購買了內卡蘇爾姆汽車廠，隨後這兩個廠合併，專門生產「奧迪」型汽車，這些都為大眾汽車公司擴大市場奠定了良好的基礎。另外，大眾汽車公司與波捨爾汽車廠的合作以及生產「波捨爾914」型汽車的也都是為了擴大市場。
在1974—1975年世界經濟危機期間，大眾汽車股份公司不可避免的損失了近10億馬克。然而，在這以後，它很快就恢復了元氣，1976年的盈餘超過了10億馬克。目前，大眾汽車股份公司在國內外擁有大量的生產公司、銷售公司和其它公司（運輸、租賃、金融公司等），這些公司在國內主要有奧迪——內卡蘇爾姆汽車聯盟股份公司、大眾汽車信貸銀行、大眾汽車租賃公司、大眾汽車運輸公司、大眾汽車銷售中心、汽車出租公司、大眾汽車發電廠、大眾汽車住宅股份公司、德意志汽車股份公司等等。
大眾汽車後來的故事就被人們所熟悉了。20世紀70年代，大眾已不滿足於只生產人們熟悉的甲殼蟲轎車了。前提是產品定位不變，大眾公司相繼向市場推出了後來被現代人所熟悉的「高爾夫」、「波羅」等小型家用轎車，1973年推出了柴油驅動的帕薩特轎車，1981年又推出了「高爾夫」的擴展型家用轎車，即今天的大眾捷達。隨後的1982年，著名的桑塔納轎車又駛下了大眾汽車廠的組裝線。這一系列的「新產品轟炸」，牢固地奠定了未來大眾汽車在世界汽車製造領域不可撼動的地位。大眾汽車的「Samba」公共汽車，甚至可作為消防車，其實用價值、可靠的性能及帥氣的外形吸引了眾多用戶。
大眾汽車把以客戶為中心作為全球發展的戰略，這一理念始終貫穿在全球市場上和產品服務中。自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之後，這一理念在豪華車和超級跑車的生產中更是得到了充分的體現。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。
隨著先進技術的大量運用充分證明了公司的創新潛力，1999年上市的路波TDI是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。2000年5月31日，沃爾夫斯堡的「汽車城」對公眾開放，剛剛開放「汽車城」在5個月時間裡就迎接了100萬名參觀者，人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的瞭解。2001年，大眾汽車公司的第2000萬輛高爾夫剛剛在9月下線，而最新的新款帕薩特在10月份已經被推出。2002年10月，德國大眾汽車公司發表了新型的SUV「Touareg」產品，該產品開發概念是「同時具備如越野車般的高品質，如轎車般的舒適，以及如跑車般動感特性的汽車」，在業界引起了不小的轟動。
二、以服務於用戶為營銷基點
大眾汽車公司是德國最大的汽車聯合企業。自創辦之日起，就把「用戶的願望高於一切」的服務思想納入了公司經營的理念。德國大眾能發展成今天的規模，靠的就是從一開始就踏踏實實為顧客著想，一切本著為用戶服務的基本點。從甲殼蟲的誕生一直到今天，大眾仍在日日努力的創新。
1.服務用戶的雙手策略
左手——用戶關注
隨著公司的發展，「用戶的願望高於一切」的宗旨也隨著時代的不同在內容上得到不同的充實、改進和創新，為用戶服務的重點，已由過去以用戶的汽車為中心，轉向以用戶本人願望為中心。主要內容包括：一是產品方面，汽車追求更加舒適，功率更大，更經濟，更可靠和更符合生態要求。二是服務方面，廣泛利用診斷技術，工廠設備現代化，很好地組織完成定貨和供應過程。
大眾汽車公司非常關注用戶的信息反饋，為了瞭解用戶對公司服務滿意程度，每年在歐洲進行一次調查，平均每年收到50萬條意見。
在某一型號的最後一輛汽車出廠後至少15年內，大眾公司保證供應所有的必要備件，這意味著，迄今生產了不同外形和發動機的112個型號的汽車的大眾公司，為滿足任何用戶的要求要常備113種備件。大眾公司有一個獨特的供應和運輸組織，除特殊情況外，完成定貨限制時間為24小時。從1986年開始，公司推出了一種新的服務：凡是簽署過長期服務合同的車主，該車服務部承擔用戶在一天24小時任何時間內蒙受的全部損失，提供替用汽車，支付出故障時在汽車裡的所有人員的寄宿費。
消費者是企業的上帝，只有滿足消費者需求的企業才有可能在激烈的市場競爭中獲勝。因此，在生產產品時，廠家更應該從消費者的角度考慮，使消費者不僅僅從產品中獲得實用價值，而且能夠得到精神享受。汽車作為人「四肢的延伸」，更要求與人能和諧、一致。汽車不僅僅是代步的工具，更是人類高層次需求的滿足，如果在生產產品時就從其實用價值及無形的、更高層次的價值來看待產品，我們就能更正確把握產品的定義，更好地為用戶服務。我們的目標不僅僅是滿足市場的需求，更要具備領先市場的意識。因為贏得未來客戶的滿意是企業取得成功的一個重要因素。大眾汽車集團生產的每一種產品都有與之相匹配的服務，這種服務獨一無二的靈活性已與大眾汽車集團的經營理念融為一體。
任何希望成功的汽車製造商都必須認真考慮「什麼是客戶想要的和需要的」。而大眾汽車多年來一直兢兢業業，努力在各個方面滿足客戶的需求。具體可以讓顧客感受到什麼呢？質量、安全、環境保護和社會競爭力，這四點是大眾汽車企業價值最重要的體現，也是整個集團的基石。如今，這四個方面已作為大眾汽車公司多品牌戰略的核心，在各個層面上付諸實施，同時與產品開發戰略中對客戶需求的重視相輔相成，相得益彰。正因為如此，大眾汽車才能夠為客戶提供物美價廉的產品。
質量保證是服務的核心。可以說在大眾汽車的第一輛汽車設計時就已經開始了。大眾汽車早就在創業開始就在獨裁政治下學會在產品開發階段就已經把客戶的具體要求納入到其中。行駛狀況、內部設計、噪音高低、動力輸出、油耗等許多要素都要達到客戶的期望。這需要不斷與客戶進行良好的溝通——所有下線的汽車都必須要具備客戶所需要的性能。
質量保證工作的結束不在生產出完美的產品的時候，而是整個銷售過程的一部分。大眾汽車的座右銘是：每一位員工都應該像為自己生產汽車一樣，我們希望客戶一次又一次地回到這裡——而不是他們的汽車！
右臂——網絡為媒
毫無疑問，提供優質產品是大眾汽車的成功的基礎，新興的虛擬媒體也為大眾公司提供了廣闊的空間。電子商務，即用電子化的方式來處理所有的商務交易，正在改變著公司和消費者之間信息傳遞的傳統方式。鼠標的輕輕點擊就能在一瞬間實現「企業對個人」或者簡稱為「B2C」，這意味著能為客戶提供新的改進服務。客戶可以在自己的家中方便地獲取信息，足不出戶就可以與大眾汽車進行對話，甚至可以進行在線購買。