無彈窗小說網，萬名書迷同時在線六月二日凌晨三點三十分，楊禹方向空軍與海航下達了攻擊第三護衛群的作戰命令。
按照騰耀輝的要求，楊禹方對打擊力量做了特別部署。
三點四十分，一架空軍的KJ-2000緊急升空，前去加強由KJ-200支撐起來的制空作戰指揮與情報系統。
作為支援力量，空軍出動了第二架戰略電子偵察機。
因為在二十九日的戰鬥中損失了六架J-20，僅救回了三名飛行員，而且這三名飛行員都在醫院養傷，沒法駕駛戰鬥機升空，所以一次能夠出動的J-20只有八架，剩下的都得在地面待命。
楊禹方在這個時候撤回了一架KJ-200，確保只用八架J-20掩護支援飛機。
僅僅五分鐘後，執行攻擊任務的戰機起飛了。
不是戰鬥機，而是空軍與海航三個航空師的六十架H-6轟炸機。這些轟炸機都在戰爭爆發前轉移到了腹地機場，離東海數百公里，離戰場更遠，而且轟炸機的速度更慢，所以得提前起飛。
六十架轟炸機的打擊能力絕對不容小覷。
在第二次朝鮮戰爭中，H-6就用行動證明，在中國空軍與海航中，還沒有一種作戰平台的打擊能力能與之媲美。
正是如此，戰後中國空軍與海航都高度重視轟炸機的價值。
只是，空軍與海航在發展方向上有所區別。
對空軍來說，H-6再老當益壯，也是一種已經落後的轟炸機，即便在制空權有保證的情況下，也只是一種不那麼強大的巡航導彈發射平台，最多能攜帶投擲距離在一百公里以上的防區外彈藥執行轟炸任務。至於難度更高的轟炸任務，比如在開戰時突破敵人的防空網，轟炸敵人後方的戰略目標，顯然辦不到。執行戰略威脅任務更加不大顯示，因為算上最新式空射巡航導彈三千五百公里的最大射程，H-6的打擊半徑也不會超過七千公里，遠沒有達到跨越太平洋的級別。
顯然，空軍需要的是真正意義上的戰略轟炸機，而且是性能不能比B-2A差。
問題是，以中國的航空實力，在短期內製造出B-2A級別的戰略轟炸機，與一千零一夜裡的神話故事差不多。
保守估計，至少需要十年以上，中國才造得出B-2A級別的戰略轟炸機。
到了十年之後，恐怕還得花上十年，才能造出具有世界先進水平的轟炸機。
不要以為，能造戰鬥機就能造轟炸機。更不要以為，能造大型運輸機就能造轟炸機。
從技術上看，這三種飛機中，轟炸機的難度最大，特別是戰略轟炸機。
當今世界上，能夠製造轟炸機的國家只有兩個，一個是美國、一個是俄羅斯。因為荒廢了幾十年，俄羅斯開發的新一代轟炸機原本計劃在二零一八年上天，結果現在推遲到了二零二四年。
也許，到了二零二四年，還會再次推遲。
難度大，不等於辦不到。
只要假以時日，中國肯定能造出轟炸機，而且是足以與對手匹敵的轟炸機。
當然，這是一條非常漫長、而且充滿了艱辛的道路，除了需要時間，還要在接下來的十多年裡持續不斷的投入巨額研製經費。
所幸的是，在未來十年內，中國空軍還沒有全球作戰的任務負擔，而且由二炮與戰略核潛艇構成的戰略打擊能力足夠牢靠，能夠提供最基本的戰略安全保證。對付周邊國家，戰術打擊能力就足夠了。
為此，空軍堅定不移的走上了研製新式轟炸機的道路。
與之相比，海軍就沒有這個戰術需求了。
從根本上講，空軍研製戰略轟炸機是為了增強國家的戰略打擊能力，其次才是獲得更加強大的常規打擊力量。
在海軍中，顯然沒有這個需求。
擁有更加可靠的戰略核潛艇，海軍沒有理由投入巨資開發第二種戰略打擊手段。
發展作戰飛機不是海軍的重頭戲，在戰術層面上得由海航承擔，而從長遠發展的角度出發，海航遲早得改變現在的發展模式，即把重點放到艦載航空兵上，不再是部署在陸地上的海軍航空兵。
如此一來，海航更加重視戰術航空兵，特別是艦載航空兵。
只是，受自身情況限制，短期內海軍也不具備全球作戰能力，而且艦載航空兵不可能立即取代岸基航空兵。
更重要的是，在海軍航空兵中，還沒有一種戰鬥機能夠取代H-6。
幾年前，海航還把希望寄托在J-20上，認為通過改進，可以用J-20取代H-6，成為海航的對海打擊主力。可惜的是，在J-20定型後，海航不得不接受這種由空軍主導開發的戰鬥機上的致命缺點：狹窄的彈艙無法容納重型反艦導彈。
雖然通過外掛，J-20可以攜帶任何一種反艦導彈，但是這就沒有任何戰術意義了。
外掛導彈，必然破壞J-20的隱身能力，使其作戰能力降低到第三代戰鬥機的水準。
與其用J-20掛上反艦導彈去執行打擊任務，還不如使用價格低廉的J-11與FBC-1。
正是如此，在採購J-20的問題上，海航沒有空軍積極。畢竟在戰術分配上，空軍才是制空作戰的主要力量，海航存在的最大價值是完善海軍的對海打擊能力，或者說增強海軍的制海作戰能力。
結果就是，海航採購了更多的J-11C，並且投資對H-6與FBC-1C進行改進。
受這些因素影響，H-6的改進工作由海航承擔。
既然是海航出錢，改進重點肯定放在了對海打擊上。
按照海航的標準，H-6X、即這種轟炸機的終極改進型號增加了一對翼下掛架，還採用了旋轉式彈艙掛架。
雖然這些改進，或多或少的降低了H-6的部分性能指標，比如在彈艙擴大後，內部油箱容積減少了近三千升，滿載時的最大作戰半徑減少了五百多公里，外部掛架滿載時，巡航飛行速度與最大飛行速度都有所降低。但是不可否認，這些改進，加上海軍研製的新式反艦導彈，使H-6X的對海打擊能力成倍提高。
在第二次朝鮮戰爭期間，H-6最多能攜帶十二枚反艦導彈。
在六個翼下掛點安裝三聯復合掛架，加上內部彈艙的話，H-6X最多能夠攜帶二十四枚反艦導彈。
從載彈數量來看，H-6X超過了所有同級別轟炸機，比B-52H都差不了多少。
當然，這種情況下，H-6X只能攜帶質量在八百千克以內的亞音速反艦導彈，無法使用那些兩噸左右的重型反艦導彈。
為此，海軍投資研製了新一代反艦導彈。
得益於中俄軍事蜜月期，海軍在研製新一代反艦導彈時得到了很多技術援助，大大加快了研製速度。
從本質上講，這種軍內編號C-806的反艦導彈，實際上就是俄制「俱樂部」反艦導彈的翻版，其空射型號的發射重量不到七百公斤，完全在H-6X的承受範圍之內。事實上，在開發的時候，重量是最重要的技術指標。
當然，C-806與「俱樂部」有很大區別。
因為第二次朝鮮戰爭中，志願軍獲得了幾枚沒有完全損壞的美制巡航導彈，所以C-806上採用了最新式的小型渦扇發動機，在燃料總量不變的情況下，C-806的最大射程由「俱樂部」的二百五十公里提高到了四百公里，即便全程超低空突防，最大射程也比「俱樂部」的一百五十公里高出一百公里。
制導系統上，C-806完全採用了國產設備，不但具有多模式導引頭，還具備了完整的電磁對抗能力。
此外，C-806還採用了最新的隱身塗料，雷達反射強度比「俱樂部」低了兩個數量級。
當然，根據可靠消息，用在C-806上的隱身塗料也是來自美國，即志願軍在第二次朝鮮戰爭中獲得的那幾枚隱身巡航導彈。
從作戰能力上看，C-806比「俱樂部」強得多。
除了外形上比較相似之外，其他方面全都不同。
只是，六十架H-6X都沒有滿載起飛。
因為部署在後方基地，第三護衛群又靠近沖繩群島，所以H-6X滿載起飛的話，作戰半徑夠不到。
為此，只能滿油起飛。
結果就是，H-6X攜帶了兩具大型副油箱，翼下掛點採用雙聯復合掛架，總載彈量只有十四枚。
即便如此，H-6X的掛彈總質量也超過了十噸。
六十架H-6X，總共攜帶了八百四十枚反艦導彈。
對比一下就能發現，任何一種戰術戰鬥機的打擊能力都比不上轟炸機。
在二十九日的戰鬥中，六十架F-2僅僅攜帶了二百四十枚反艦導彈，還不到H-6X的三成。
只是，轟炸機也不是萬能的。
與戰鬥機相比，轟炸機最缺乏的就是突擊能力，特別是像H-6這類已經服役了半個多世紀的轟炸機。
在遭到攔截時，戰鬥機可以丟掉外掛逃逸，轟炸機卻辦不到。
在使用轟炸機的時候，首先得奪取制空權，其次得盡量使用遠程彈藥，讓轟炸機在敵艦隊的防空網之外發射導彈。
四點十五分，擔任護航任務的海航戰鬥機開始起飛。
此時，H-6X機群已經在集結之後，分成三個編隊，沿各自航線飛行了三百多公里。
為了給這三個轟炸機編隊提供掩護，海航出動了三個中隊的J-11C，還額外出動了兩個中隊的J-11C執行前進護航任務。
到此，攻擊第三護衛群的戰機全部升空。
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