蘇伊士運河
目錄#83;概況
#83;穆巴拉克大橋
#83;歷史概述
#83;目前運河狀況概述
#83;蘇伊士運河的優勢
#83;蘇伊士運河對世界貿易的影響
#83;蘇伊士運河戰爭
蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河，阿拉伯語：amp;#02；amp;#0；amp;#575；amp;#577；amp;#575；amp;#04；amp;#587；amp;#08；amp;#0；amp;#587；；希伯來語：amp;#54；amp;#50；amp;#500；amp;#54；amp;#505；amp;#493；amp;#488；amp;#509；）
概況
蘇伊士運河處於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士（al—Suways）兩座城市之間，全長約3公里。
這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和5%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。
著名的國際通航運河。位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—0000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了2000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界4%的海運貿易。859—89年鑿成。從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已乾涸的湖沼和窪地作為航道。從塞得港至陶菲克港長公里，連同伸入地中海、紅海河段總長73公里。河面寬0—200米，河底寬0—00米，可通行吃水.米、滿載.5萬噸或空載5萬噸的海輪。通過時間平均為5小時。運河通航後，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5，500—8，000公里。當歐、亞、非三洲交接地帶的要衝，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其製品最重要。運河原由英、法國管理。95年埃及宣佈將運河收歸國有。97年中東戰爭後，埃及關閉運河。975年月重開後開展大規模拓寬浚深。第一期工程於980年完成後，河面展寬至35米，使吃水米、滿載5萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。第二期工程在實施中。
蘇伊士運河全長70多公里，河面平均寬度為35米，平均深度為3米。蘇伊士運河從858年開鑿到89年竣工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司9%的股份，每年獲得巨額利潤。
從882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐紮了將近0萬軍隊。第二次世界大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的鬥爭。954年0月，英國被迫同意把它的佔領軍在95年月3日以前完全撤離埃及領土。95年7月2日，埃及政府宣佈將蘇伊士運河公司收歸國有。
97年月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程980年完成，運河的航行水域由800平方米擴大到300米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由2.47米增加到7.9米，可通行5萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至2.98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
穆巴拉克大橋
980年0月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北7公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5.9公里，隧道本身長.4公里。隧道內公路寬7.5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。
亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80%經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。993年2月4日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深至7米，此項工程於當年底完工。99年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。
蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自975年月重新啟用到2000年月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自89年月正式建成啟用到99年月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的倍。據運河管理局公佈的年度報告，200年共有398艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4.5億噸，收取的船隻過境費達9億美元。2002年7月日至2003年月0日的財政年度裡，蘇伊士運河收入達到億美元，創運河自89年開通以來新高。
歷史概述
埃及是第一個開鑿貫穿尼羅河及支流，連同地中海和紅海的人工運河的國家，這項工程可以追溯到法老SEUSRET三世約公元前874年。運河被廢棄以至泥沙淤塞然後又重開了若干次：
SITY一世時期的運河公元前30年
HW時期的運河公元前0年
DRIUS時期的運河公元前50年
TOLEMY二世時期的運河公元前285年
ROMS時期的運河（TRJ國王）公元前7年
MIRELMOEMEEE時期的運河公元後40年。隨著穆斯林征服並開放了50年
蘇伊士運河實際上是第一條連通地中海和紅海的通道。89年月7日蘇伊士運河向國際運輸開放。
蘇伊士運河於95年7月2日收歸埃及國有。
蘇伊士運河總計被關閉了5次，最後一次最嚴重，長達八年之久。
蘇伊士運河於975年月5日向海運重開。
95年0月29日蘇伊士運河戰爭爆發
95年0月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭(亦稱第二次中東戰爭)爆發。
蘇伊士運河位於埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南到陶菲克港。859年由蘇伊士運河公司破土動工，88年8月8日修成，月7日正式通航。剛修成的運河全長2.5千米，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.年因英國入侵埃及，運河被迫關閉。英國佔領運河區後，企圖完全控制蘇伊士運河；因該運河是重要的國際航道，關係著各國的切身利益，所以，英國的企圖遭到了西方列強的反對，英國獨佔運河的目的未能達到。但英國佔領埃及後，在運河區駐軍0萬，嚴重損害了埃及的主權。英國佔領的74年間，每年攫取了運河收入的97％，埃及人民卻沒有從運河得到什麼利益。埃及人民為了擺脫英國殖民統治收回運河，經過長期鬥爭，95年，埃及宣佈運河收歸國有，同年0月英法為此發動侵略戰爭，運河又遭關閉；97年中東戰爭，以色列佔領埃及西奈半島，兵臨城下，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到975年月5日才又恢復航運。
980年2月蘇伊士運河完成第一期擴建工程後，運河全長95千米、寬35米、深.米、復線8千米，可以通航滿載5萬噸、空載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。
859年運河公司以極低的工資僱用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充飢，多數民工經常處於半飢餓狀態。衛生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺並赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。83年，傷寒席捲工地，許多民工猝然死去；85年，工地爆發霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的屍體。為修建蘇伊士運河，埃及2萬民工為之獻身，平均每千米就死亡
00多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為「東方偉大的航道」。蘇伊士運河建成後，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000∼0000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。例如，從廣州去康斯坦薩航程可縮短2423千米；從廣州到法國馬賽比繞道好望角航程可縮短997千米。從波斯灣到西歐去的船隻，經過蘇伊士運河一年可往返9次，而繞道好望角則一年只能往返5次。況且通過運河的航線大多途經內海，遠比風險聞名的好望角航線安全得多。
蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上也具有極大的價值。據統計，每年約有.8萬艘來自世界00多個國家和地區的船隻通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70％經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易的4％，在世界上適於海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船隻之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。蘇伊士運河是埃及經濟的「生命線」和「搖錢樹」。過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。現在運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。993年運河收入達9億美元，994年收入超過20億美元。
98年0月日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標誌著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。現在每天通過運河船隻可達00艘以上。
為了適應國際航運日益發展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已於994年開工，這期工程把運河的河面由25米拓寬到45米，吃水深度增深到使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資0億美元，費用的75％由埃及承擔，25％由日本、比利時承擔。可以預料，運河第二期擴建工程完成後，將會對國際航運和埃及民族經濟的發展發揮更大的作用。
為了便於運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府於980年建成了長592米的艾哈邁德#83;哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往乾旱缺水的西奈半島，灌溉.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。
目前運河狀況概述
總長公里
從航路浮標至塞得港燈塔裡
從等候區域到南入口裡
從塞得港到伊斯梅利亞里
從伊斯美利亞到陶菲克港公里
提速區的長度公里
水面寬度（北/南）：345/280米
浮標之間的寬度（北/南）：25/95米
運河深度
最大船舶吃水允許值：2英尺
交叉區域：4800/4350平米
最大噸位：2萬噸
滿載油輪的限速：3公里/小時
貨艙船限速：4公里/小時
蘇伊士運河的優勢
世界上最長的無船閘運河。
與其他水域相比，事故發生率幾乎為零。
可晝夜通航。
當船尺寸過大時，有可能加深、加寬河道。
VTMS（船運管理系統）被引入，這是一個非常精確的電子雷達觀測網絡。
蘇伊士運河可以為各種超級貨輪提供服務。
蘇伊士運河對世界貿易的影響
沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是77英里，而經蘇伊士運河的距離僅98英里，節約8%的距離。
荷蘭鹿特丹和日本東京之間的距離經蘇伊士運河，也可比經好望角節約23%。
世界海運貿易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區。
蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命築成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的「國中之國」。952年埃及七月革命勝利後，埃及人民掀起反對英軍佔領運河區，要求收回運河主權的鬥爭。954年0月，英國被迫同意於95年月3日前將佔領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵禦以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕後，於955年9月與蘇聯、民主德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。為迫使埃及政府放棄獨立自主的政策，95年7月，英、美發表聲明，撤回952年允諾的就埃及建造阿斯旺大壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款2億美元給埃及的計劃，埃及不屈服於西方壓力，同年7月2日納賽爾頒布「關於國際蘇伊士運河公司國有化的命令」，以便用運河航運的收入作為建造阿斯旺大壩的款項。英、法擔心運河關閉，海灣與西歐之間的石油運輸線被切斷，對埃及進行威脅制裁。首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。8月2日，英、法、美三國政府發表聯合公報，主張蘇伊士運河「國際化」，並提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨後，美國、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的「五國委員會」對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論。
0月29日，以色列軍隊0個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。0月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在2小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。0月3日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣佈與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。世界各國人民埃及反抗侵略的正義鬥爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。月日，美國在聯大緊急大會上提出立即停戰的提案。2日，聯合國大會以壓倒多數票通過這個提案。月5日，蘇聯建議與美國共同出兵「制止」侵略，並向英、法發出最後通牒，聲稱「決心使用武力」恢復和平。英、法政府內外交困，月日宣佈停火。2月3日，英、法宣佈從埃及撤軍，22日全部撤走。957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權鬥爭的勝利。
蘇伊士運河戰爭
95年0月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭(亦稱第二次中東戰爭)爆發。
蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命築成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的「國中之國」。952年埃及七月革命勝利後，埃及人民掀起反對英軍佔領運河區，要求收回運河主權的鬥爭。954年0月，英國被迫同意於95年月3日前將佔領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵禦以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕後，於955年9月與蘇聯、民主德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。為迫使埃及政府放棄獨立自主的政策，95年7月，英、美發表聲明，撤回952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款2億美元給埃及的計劃，埃及不屈服於西方壓力，同年7月2日納賽爾頒布「關於國際蘇伊士運河公司國有化的命令」，以便用運河航運的收入作為建造阿斯旺高壩的款項。英、法擔心運河關閉，海灣與西歐之間的石油運輸線被切斷，對埃及進行威脅制裁。首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。8月2日，英、法、美三國政府發表聯合公報，主張蘇伊士運河「國際化」，並提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨後，美國、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的「五國委員會」對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論。
0月29日，以色列軍隊0個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。0月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在2小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。0月3日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣佈與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。世界各國人民埃及反抗侵略的正義鬥爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。月日，美國在聯大緊急大會上提出立即停戰的提案。2日，聯大以壓倒多數票通過這個提案。月5日，蘇聯建議與美國共同出兵「制止」侵略，並向英、法發出最後通牒，聲稱「決心使用武力」恢復和平。英、法政府內外交困，月日宣佈停火。2月3日，英、法宣佈從埃及撤軍，22日全部撤走。957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權鬥爭的勝利。