朱榮昌
罷蠓紜閉蕉坊——有明顯技術優勢但會受計劃拖延的影響陣風」戰鬥機是法國研製的
一種雙發、多用途戰鬥機，主要用於裝備法國空軍和海軍。由於經費等問題，使其研製週期
一再拖延。據目前計劃，海軍型要到2000年年中才能裝備部隊，比原計劃晚了兩三年之
久；而空軍型到2003年才可能交付。「陣風」將逐漸取代法國海軍的「十字軍戰士」、
俺軍旗」；法國空軍的「幻影」F1、「美洲虎」以及老式的「幻影」2000飛機。
目前，「陣風」在研製中出現了一些「出路」問題。一是法國軍方現裝備有相當數量較
新型的戰鬥機(如「幻影」2000-5和2000D)，因而對「陣風」的需求似乎不十分迫切；二是
由於該計劃研製進度的一再推延，不僅使其喪失了一些出口機會，同時也使其技術先進性優
勢有所下降。例如，這已經成為「陣風」與第60批次F-16競爭阿聯酋合同失敗的根本原
因。目前，法國有關方面都力圖使「陣風」能按計劃如期進行。
據稱，目前「陣風」的研製工作進展還是「令人滿意」的，其中包括電傳操縱系統——
這在其他一些飛機的研製過程中曾出現過嚴重的問題。有關人士稱，與同類戰鬥機相比，
罷蠓紜庇釁涿饗緣募際鹺托閱苡懦ゃ＠如，它的武器載量可達8噸，明顯高於瑞典的
JAS39；它的多用途能力比「歐洲戰鬥機」的要好；其隱身性能和機載設備又優於F-16的
50/52批次、甚至60批次。當然，它的性能確實不如F-22，但F-22未必出口，而且這兩種
飛機本身就不屬於同一類型和「代」級。
罷蠓紜狽苫的機載電子設備非常先進，裝有RBE2雙軸、多功能雷達、「前扇區光學
系統」(OSF)以及「防禦輔助子系統」(DASS)。
RBE2雷達是西歐第一種在批生產戰鬥機上採用的電子掃瞄火控雷達，目前只有美國第
四代戰鬥機F-22上採用了這類雷達(F-16第60批次也許會採用)。RBE2功能很強，具有不
同的對空、對地、對海工作模式，並具有地形跟隨/迴避能力，而且能同時對不同的扇區進
行掃瞄。
例如，它能在跟蹤高空超音速噴氣機的同時，搜索低空的直升機目標。「陣風」飛機有
一個標準的空空和空地武器搭配方案，在空中能改變作戰任務模式，或同時執行兩項任務。
例如，對地實施精確攻擊和超視距攔截。RBE2雷達能實施雷達-導彈的數據傳輸，能為「米
卡」EM中距空空導彈提供目標指示數據，因而目標進入殺傷區前，導彈的導引頭無需工
作。RBE2還具有多目標能力，在空空工作模式能同時跟蹤40個目標，並能同時跟蹤8個重
要目標和同時攻擊4個目標。
OSF系統包括一個廣角紅外探測器和一台配有激光測距器的長焦距CCD相機。這套設備
裝在座艙蓋的前方，為飛行員提供一個廣角視場。OSF具有一些與雷達類似的功能，它不僅
能在晝間和夜間探測敵方目標、並能在一個寬扇區範圍進行目標跟蹤，而且能進行目標識別
和測距。
它的設計參數是與「米卡」導彈配套的，它能在100∼150千米的範圍發現目標，能在
50∼70千米的範圍進行定位，在40千米進行精確測距。它能同時跟蹤10∼20個目標，並
確定其中威脅最大的8個。OSF還能與RBE2雷達、DASS系統交聯工作，以在保持其「低可
探測性」的條件下，發揮各自的最大效能。有關人士宣稱，上述三個系統數據的「融合」是
罷蠓紜狽苫的一個變革性的性能特點。雖然OSF主要是用於空對空任務的，但現也準備用
於對地和對海任務。它能用於夜間導航，也能提供有限的偵察能力和有限的地面目標指示/
測距能力。
DASS系統具有良好的自防禦能力，它包括：激光和雷達告警接收裝置、紅外導彈發射
探測器、紅外/光電/電磁誘餌投放器和一台數字式固態干擾機。它能向飛行員提供在空空和
空地環境下的很精確的告警信息，而且無需發射雷達信號。
JAS39——正在改善信息戰能力
JAS39「鷹獅」是瑞典研製的一種輕型多用途戰鬥機，它是西歐「三代半」戰鬥機中重
量最輕、尺寸最小、最早投入實用的飛機。該機的總訂購數為204架，現已交付的數量超過
50架。去年年底瑞典空軍司令宣佈了第一個JAS39A/B戰鬥機中隊已具備作戰能力。這是瑞
典空軍2000年重整空中力量構想計劃中的重要步驟。
瑞典自稱JAS39是世界上第一種第四代戰鬥機，並相信該機將具有較強的出口潛力。為
此薩伯公司和英國宇航公司(BAe)還專門成立了薩伯－BAe「鷹獅」合資公司，專事該機的國
際市場業務。該公司瞄準的是米格－21、米格－23、「幻影」F1、F－5和「龍」等第二代
戰鬥機更新換代時的市場，並為此在出口型上採用了第三批次C/D型上的許多改進，包括：
新型座艙（採用彩色多功能顯示器）、改進的發動機和雷達以及可選紅外搜索與跟蹤系統。
另外，出口型上還將選裝空中加油探管、北約式武器掛架及英語指令系統等。
作為長遠目標，薩伯公司還正在為爭奪2010∼2020年世界戰鬥機市場作長遠的準備。
屆時F－16、F/A－18、「幻影」2000、米格－29等第三代戰鬥機將到壽。為了能與美國的
JSF競爭，公司正計劃對JAS39進行一系列重大的改進。正在研究中的改進項目包括：採用
推力矢量系統，以提高飛機的機動性和作戰效能；選用推力更大的發動機；減少雷達和其他
外部特徵值，增強飛機的隱身性能；改裝一部主動式相控陣雷達、下一代紅外搜索與跟蹤系
統、電子支援系統及數據鏈。有關方面還在投資進行先進的電子掃瞄雷達的研製工作，最終
將取代PS-05/A多模式脈衝多普勒雷達；將具備掛裝下一代超視距空空導彈的能力；採用下
一代座艙人機界面，包括採用大屏幕顯示器和先進頭盔顯示器；降低維護和使用費用。目
前，瑞典有關方面還正在強調對該機進行提高其信息戰能力的改進。
由於JAS39是在80年代初開始研製的，當時並沒有刻意考慮隱身問題，所以現在也只
能採用「折衷」的隱身措施；主要是在進氣口、座艙蓋和雷達天線等部位作一些修改，以達
到一定程度的隱身能力。目前公司還在研究如何進一步降低該機的雷達信號特徵值問題，采
用武器內掛方案也在研究之列。但這不僅會導致該機的尺寸和重量增加，價格也會隨之提
高。由於JAS39的機體尺寸較小，因而從隱身角度來講是有利的。JAS39在設計上對減輕飛
機重量是相當重視的，機體的25%由碳纖維複合材料製成。
JAS39飛機採用三角翼鴨式佈局，利於提高飛機的機動性和敏捷性，該機機頭指向能力
頗受重視。機上裝有全權限數字式飛行控制系統和先進的武器系統。JAS39良好的多用途能
力，使之適用於執行空戰、對地攻擊和偵察多種任務，並能在執行某種任務的過程中更改任
務模式。
這對於提高部隊的快速反應能力是十分有利的。JAS39裝有空對空戰術信息數據傳輸系
統，它能在飛機間以及飛機與海基、地基的探測裝置間進行實時的信息傳輸。
瑞典有關人士指出，該系統對於提高JAS39機隊的作戰能力和快速反應能力有重要作
用。機上還裝有一套任務計劃系統，可由飛機探測系統收集到的信息自動對數據庫進行修
正，還可通過利用與其他飛機相連的數據鏈來提高其效能。飛機的信息收集能力利於縮短任
務週期時間，以提高飛機出動架次數。JAS39在研製改進中還十分重視提高該機的再次出動
率。由一個包括一名機械師和五名機械員組成的維護保？
閒∽椋可使JAS39執行空戰任務的再次出動時間縮短為10分鐘，執行對地攻擊任務的
再次出動時間縮短為20分鐘。JAS39在研製中充分考慮了瑞典空軍在戰時的疏散使用原
則，能在數量眾多的公路跑道上起降。瑞典有關人士稱，軍方計劃對將於2003∼2007年交
付的第三批JAS39飛機進行較大範圍的改進，其中包括加裝GPS系統、數字化任務記錄系
統，降低了飛機信號特徵，提高飛機掛載能力。這將涉及飛機的結構改變，起飛重量和著陸
重量的增大。新型內裝式電子戰干擾系統正在研製中，它既可用於第三批飛機，也可裝在早
期的型號中。另一項重大改進是，座艙內將裝3台16厘米×21厘米(6.2×8.3英吋)的大型
彩色多功能顯示器，使總顯示面積達到967平方厘米(150平方英吋)左右，這在戰鬥機中是
少見的。目前，用於JAS39的頭盔瞄準具也在研製之中。第三批JAS39的改進還包括：採用
新型信號和數據處理計算機和全權限數字式發動機控制系統。
F-2——日本引以為豪的重要成果
F-2是日美以第40批次F-16C為基礎聯合研製的，裝備日本航空自衛隊的近距空中支
援戰鬥機。日本空中自衛隊計劃採購130架左右，其中單、雙座分別為83和47架。
日本三菱重工和美國洛克希德-馬丁公司為該計劃的主要承包商。首架F-2原型機於
1995年上半年開始試飛，第二架和第三、四架原型機也分別在1995年底和1996年進行了
試飛，另外還有兩架原型機用於進行地面靜力和結構疲勞試驗。該機原計劃於2000年前開
始裝備部隊，但由於該機在試驗時發現了一系列諸如機翼裂縫、在低高度高速飛行試驗中出
現高頻振動、機翼表面孔周應力集中、連接件損壞、飛機電機的某些傳感器系統非正常起動
以及備用電機損壞等問題，將導致該機的試驗計劃難以在原計劃的1999年間完成，從而使
該機的生產和交付時間有較大的推遲。按現在的計劃，首架飛機將於2000年3月交付使用
（原定於1999年）。目前公司正在針對上述問題進行各項改進工作。
不論如何，F－2戰鬥機的研製成功使日本軍方和軍工部門受到了很大的鼓舞。在此基
礎上，日本已經開始醞釀研製他們的下一代戰鬥機。
所以，儘管近年來日本國防預算短缺，但F－2研製計劃始終享有重要的優先地位。
F－2雖然是以第40批次F-16C為基礎研製的，但該機的新研部分佔一半左右。根據合
同，美方得到40%的工作份額。該機是一種多用途戰鬥機，能掛裝各種武器，執行多種任
務。其中包括，空中遮斷，支援陸、海軍作戰以及進行對空作戰等。F-2戰鬥機將取代日本
的F-1輕型支援戰鬥機，並與F-4J、F-15J協同使用。為滿足日本的需求，F-2在F-16C的
基礎上主要作了如下改動：機身加長40厘米，以增加載油量。
機翼和尾翼面積增大，採用新型複合材料，提高了飛機的隱身性能。
換裝推力更大的F110-GE-129發動機；採用了日本自行研製的先進的火控雷達和電子戰
系統，機上先進的隨控佈局技術和四余度數字式電傳操縱系統，使之具有更好的穩定性、操
縱性和機動性；能掛裝日本研製的各種空空和對艦、對地武器。
F-2採用了最先進的有源相控陣雷達，與F-22飛機上裝的雷達屬同一類。它的每個天
線都可單獨發射電波進行電子掃瞄，不需要轉動天線，其搜索範圍大、處理速度快、可靠性
高，對海上驅逐艦大小的目標的作用距離為148∼185千米。F-2的座艙相當先進，艙內裝
有一個大型多功能液晶顯示器和一個平視顯示器，取消了很多備用儀表。座艙採用了兩片式
強化風檔，提高了抗鳥撞性能。
F-2機載武器系統的毀傷威力較強，機上裝一門20毫米的六管航炮，有13個外掛點
(可同時使用11個)。機上可掛載各種空對面武器，其中包括：反艦導彈、反艦炸彈、常規
炸彈、集束炸彈和火箭彈艙等。空空武器除航炮外，可掛裝AAM-3和各型AIM-9「響尾蛇」
導彈、AIM-7「麻雀」半主動雷達制導導彈和AAM-4發射後不管導彈。AAM-3和AAM-4是日
本自行研製的。據稱，前者的性能優於AIM-9L，後者與AIM-120相似。
F-2全長15.52米，機高4.96米，翼展11.13米，正常起飛重量約12噸，最大起飛重
量22.1噸，均比F-16有所增加。它的最大平飛速度約M2.0，作戰半徑約450海里。據
稱，其空戰能力和對地攻擊能力、特別是海上打擊能力，比F-16有較大提高。