療養回來後部隊又投入到緊張的軍事訓練中新接收的飛行員繼續進行改裝訓練老飛行員除了帶新飛行員訓練外插空也飛一些自己過去沒有飛過的課目。有了各個不同層次的新老飛行員訓練就不能一刀切各個課目都穿插進行。有時老飛行員的訓練純粹就是為了保持技術。
陳大壯飛單機航行回來在著6後一切都很正常飛行員正常剎車、放減傘當度減小後又正常投掉減傘右轉彎脫離跑道。可是奇怪的事情卻生了。
當陳大壯蹬上右舵剎車作轉彎時飛機上的兩個副油箱卻莫名其妙的掉在了地上。陳大壯看到兩個副油箱像兩枚炸彈「光當」一聲甩在了滑行道上便立刻向指揮員作了報告：
「836的副油箱掉了。」
指揮員聽到陳大壯的報告當時也愣了一下第一反應就是他可能誤按了投彈按扭才把副油箱投掉的。不管是什麼原因飛機不能再往前滑行了立即指揮陳大壯把飛機停在原地：
「明白剎住車把飛機停在原地。」
地勤人員看到有一架飛機停在了滑行到口立即調了一台牽引車把飛機拉回到了加油線。陳大壯向地勤人員說明了情況說剛一剎車轉彎副油箱就掉了不知道是什麼原因。按照飛行員反映的情況地勤人員開始作認真的飛機檢查。
雖然副油箱裡的油已經全部用完只是兩隻空副油箱掉在地上也沒有生什麼大的問題。但是在不該掉副油箱的時候在不該掉副油箱的地方無故的投掉了副油箱也是一個不小的問題。生了不正常的情況在沒有弄清原因之前是不能再繼續飛行了。
到了塔台後陳大壯又如實地匯報了一下當時的情況：
「飛機滑跑度減小後我在正常投傘位置投掉了減傘到了聯絡道口我準備脫離跑道當我蹬上右舵剎車轉彎時副油箱就掉了。」
「你沒有按別的按扭？」指揮員抱著懷疑的態度。
「沒有啊！」
「好那你回去好好想一想。」指揮員還是不相信平白無故副油箱會掉。但這是他也不好說什麼因為飛機的檢查還沒有結果也可能是機械故障造成的呢？
今天的指揮員是楊副團長擔任他平時就是一個好好先生既然飛行員說一切動作都正常那就不能盲目的下結論等飛機檢查結果出來了再說吧。
負責3589號飛機的軍械師（因為副油箱屬於軍械系統所以由軍械師來檢查）對飛機好一個檢查他先檢查了副油箱的掛鉤除了一邊的掛鉤稍有磨損外其他並沒有多大的毛病。接著又接上電源檢查了軍械系統的工作情況把掉了的副油箱重新掛上去反覆投了多次一切都很正常。
為了保險起見他們換掉了磨損的掛鉤又把副油箱掛上去上去幾個人站在副油箱上往下踩副油箱也不掉。
檢查的結果是軍械系統和副油箱的懸掛都沒有問題不是人為的投副油箱是不會掉的。
檢查結果報到了團裡掉副油箱的原因就很清楚了既然機械方面沒有問題那問題就出在飛行員身上。落實到人就是出在陳大壯身上人人都會這麼認為。
飛機上的投彈按扭有兩個一個安裝在駕駛桿上這個按扭要正常工作必須把軍械轉換開關扳到「投彈」位置。因為駕駛桿上的這個按扭有三個功能既可以打*炮又可以投彈還可以照相。實施那個功能全靠軍械轉換開關來控制。放到「射擊」位置就可以打*炮射火箭和導彈；放在「投彈」位置就可以投炸彈和副油箱；放在「照相」位置就只能是照相槍工作。平時一般都放在「射擊」位置。因為這個按扭使用起來比較麻煩所以在緊急情況下飛行員都使用另一個投彈按扭通常稱為「應急投彈」按扭。
「應急投彈」按扭安裝在左面的座艙壁上和它緊靠的還有一個按扭那就是「投傘」按扭是專門投減傘的。為了防止在使用中混餚兩個按扭有明顯的區別。
「應急投彈」按扭的保險蓋是紅顏色的並且是往上翻的上面還有一條保險絲幫死輕易不能打開。不過保險絲是一條很細的銅絲緊急情況下需要投副油箱時用力一扳保險蓋保險絲就會斷。
而「投傘」按扭的保險蓋是銀灰色的和座艙壁的顏色一致保險蓋是向下翻的上面也沒有保險絲。
雖然兩者的區別那麼明顯但有時飛行員也會按錯在投減傘時誤把副油箱投掉。所以多數人懷疑陳大壯做錯了動作不是沒有根據的。
經過仔細的回憶陳大壯覺得確實沒有做錯什麼動作。掉副油箱的位置是在脫離跑道轉彎的的時候那個位置已經過了投減傘的位置而且有3oo——4oo米遠的距離誰到那裡去按什麼按扭除非是神經有問題。
而在投減傘的位置副油箱恰恰沒有掉如果在那個位置副油箱掉了還有可能是按錯了按扭。
陳大壯也是百思不得其解到底是什麼原因使副油箱自動掉了呢？他不懂軍械設備的工作原理也不能去親自檢查但是他應當相信地勤人員他們不會把自己的責任推到飛行員身上。不過有一點他是肯定的那就是他確實沒有做錯動作。
檢查不出毛病不等於沒有毛病也可能由於檢查手段不夠先進隱藏的毛病沒有現。
出了問題總得有個結論沒有結論怎麼向上級報。但這個結論確實不好下報是飛機的原因飛機檢查沒有問題地勤人員也不答應；報是飛行員的原因飛行員也不承認這真是難住了團裡的領導。