一個飛行團兵力的轉移是要通過空軍直接調動的所以對於d團的空中轉場在空軍都是掛了號的。在各個機場之間的天氣聯繫和飛行調度都是優先考慮的只要天氣許可一路都會開綠燈。
11月份對於中國大地來說是一個比較好的季節夏天的雷雨季節已經過去冬天北方的風雪天氣還沒有來到全國的天氣形勢大部分時間都處於高壓控制可供飛行的天氣比較多。
d團空中轉場的計劃上去沒有幾天就遇到了能夠空中轉場的好天氣。
早晨起來氣象台先通知d團今天可以走讓做好飛行準備。接到氣象台的通知後全團像準備飛行訓練一樣地勤人員立刻準備飛機飛行員也帶上簡單的飛行裝具到機場計算飛行數據。
空中轉場的飛行航線上的預計飛航向和預計到達時間他們在地圖作業時就已經量好了但是在實際飛行時還要根據當時航行調度部門批准的高度和氣象台預報的該高度的風向、風計算出實際應飛的航向和實際應該到達的時間。
因為是大部隊行動只要有一個人算出一個數據其他人都可以按照他算出來的數據去飛這個工作一般由地面領航員去完成。但是為了鍛煉每個人獨立外出執行空中轉場的能力也為了防止一個計算的數據出現誤差所以每一個飛行員都要親自計算一下數據再相互對一下數據。
航行調度部門批給他們的高度是11ooo米第一站降落的機場是河北的楊村。第一梯隊由d團團長趙俊生帶領的四機在八點鐘的時候準時起飛其餘的梯隊按照前後間隔時間1o分鐘也相繼起飛。
張志宏和陳大壯所在的第四梯隊也起飛了。
雙機起飛四機編隊對於張志宏他們來說不是什麼新東西。儘管如此張志宏還是有些興奮和不安。興奮的是這是他們第一次執行這樣的任務自己又是有幸被選中的一個。這是領導的信任說明領導看中了自己的技術和能力。不安的是這畢竟是第一次到外場落地到底是什麼滋味過去從來沒有體會過。到那裡能不能順利的找到機場能不能順利的降落下去會不會遇到什麼意想不到的情況這些都是未知數。好在有人在前面帶隊自己跟好隊就可以了。
一路上的飛行都很順利張志宏一邊跟隨長機編隊一邊觀察航線兩邊的地標檢查飛行的航跡是不是正確。機身下的地標全是陌生的好多地標都認不出來是什麼地方只能按照事先準備好的地標在預計到達時間時往下看一下是不是該地標會出現。
「京都3號oo1要航向。」
無線電裡傳來了第一梯隊趙俊生團長的聲音說明他們快要接近楊村機場了。
空中轉場飛行中飛行員對自己的航跡有懷疑時或為了驗證自己的航向飛的準不準確都可以呼叫降落機場的定向台。京都就是楊村機場的代號按照規定在代號後面不加任何數字就是機場指揮所加上1號就是塔台3號是定向台。
「oo1航向331。」今天他們向楊村機場飛行的航向就是33o度看來趙團長飛得很準確。
前兩個梯隊的飛機已經順利落地了無線電裡已經出現了趙團長指揮的聲音。張志宏檢查了一下時間已經飛過了一半多的時間了他按照要求把飛機上導航台的周率調整到楊村機場的導航台無線電羅盤的指針馬上指向了最上方。
這時他看到飛機下面出現了好大一片房子有一條河從旁邊流過根據時間判斷這就是天津市到楊村機場已經不遠了飛機應該下降高度了。要不及時把高度降下來到了機場上空就會看不到機場。
前面的帶隊長機楊大隊長也知道這一點開始操縱飛機下降高度可是當高度下降到5ooo多米的時候他就將飛機改成平飛不再繼續下降。
一個有經驗的飛行員在外場落地的飛行中應當在距離機場還剩5分鐘的時候把高度下降到2ooo以下這樣才便於尋找機場。可是楊大隊長雖然是一個老飛行員這樣的飛行他也是第一次根本就沒有什麼經驗。由於他保持的高度比較高機場完全被飛機遮蓋了。
飛機在空中遮蓋地面的範圍是飛機高度的1.5倍現在楊大隊長的飛行高度是5ooo米也就是說有將近1o公里範圍的地面被飛機遮蓋了。
按照預定時間飛機早已到了機場上空但楊大隊長就是沒有看到機場這時候他的心裡有點毛。是不是飛偏了是不是迷航了？一連串的問題在他的腦海裡出現。要知道這不單單是他自己後面還有三架飛機在跟隨著他。要是迷航了造成的損失可就大了。即便不是迷航被地面引導回來作為一個老飛行員他的面子上也是過不去的。連這點任務都完不成還能幹什麼？
為了減少飛機的遮蓋面積楊大隊長開始左右壓坡度使飛機傾斜過來好找到下面的機場。他這一動不要緊後面的三架飛機全亂套了。
人都有一個榮譽感一個飛行部隊到兄弟部隊的機場去落地在通過機場上空的時候一定會把隊形編的很好讓兄弟部隊的同志看到這個部隊的飛行技術很好很過硬。張志宏他們此時正是這種心情。當飛機開始下降高度的時候李中隊長、張志宏、陳大壯三人就自覺的把隊形編好嚴格按照5o乘5o的基本隊形跟隨一號長機。但是這樣的小隊形是不容許長機有太大的動作量的否則就會出危險。
可是這時的楊大隊長主要任務是找到機場其他的事情他都顧不得了。
前面的長機在左右搖晃後面的三架飛機也在左右搖晃在搖晃中張志宏先現了壓在機身下的機場興奮的告訴長機：
「oo4機場就在下面！」
這一句話不要緊卻沒有想到會帶來了後面的一系列麻煩事幾乎生了嚴重事故這是李中隊長他們三人誰也沒有想到的。