有了「儀表」訓練的基礎飛假設「穿雲圖」就簡單多了只是按照穿雲圖的程序在空中轉一圈。不過在下降的過程中對於兩個羅盤的修正要動一些腦筋。
凡是學過兩個羅盤定位原理的飛行員都知道兩個羅盤一至時飛機就在跑道延長線上但是真正修正起來往往會出現錯誤偏差會越修越大。後來教員給他們教了個死辦法先將無線電羅盤的指針對零再看磁羅盤航向指示大就操縱飛機右轉彎再增大等兩個羅盤的夾角相等時再左轉對正反之則相反。這雖然是個死辦法但是卻很奏效。
最讓張志宏感到難飛的還是在空域裡飛的「儀表」訓練記的第一次飛行是和韓中隊長一起飛的。凡是「儀表」飛行用的都是教練機和其他帶飛不同的是學員在後艙教員在前艙。
當飛機起飛對向空域航向後韓中隊長就讓張志宏關上了暗艙罩按照儀表的指示操縱飛機。當暗艙罩把整個飛機座艙蓋全部擋住的時候「儀表」訓練的不同點就立刻顯現出來了。座艙裡光線暗淡外界的藍天白雲全被擋在了窗外座艙裡只剩下儀表和電門在視界內。
本來是一個簡單的直線上升飛機卻不知不覺的帶了坡度磁羅盤也偏離了預計的航向升降度表的指針忽上忽下就是不能穩定在要求的位置。
到了空域裡按教員的口令開始做動作。
「坡度45度左傳18o度。」
這是水平轉彎要根據進入的航向算出改出的航向。向左壓桿形成坡度看地平儀正好45度回桿保持但當看了一眼升降表再看地平儀時坡度卻已經到了5o度。減小一點過一會兒又到了4o度之就是儀表的延遲誤差。好不容易坡度正常了升降表的指示又改變了。一個水平轉彎就把張志宏弄得手忙腳亂。
「下降率15米坡度3o度左傳航行27o度。」
這是一個下降轉彎先按照地平儀的指示向下推桿當下降率到12米的時候停止推桿再向左壓坡度提前反桿保持坡度。還沒等忙完就聽到韓中隊長反覆的提示聲：
「下降率度。」
張志宏回頭一看下降率已過了15米。度也增加了趕快拉點桿收點油門。剛修正好下降率又聽到韓中隊長的提示：
「坡度！」
「下降率——度——航向——坡度！」
如此韓中隊長不停的提示張志宏不停的修正就像一個消防隊員撲滅了東邊的火西邊又燒了起來撲滅了西邊的火東邊又燒了起來。反來復去疲於奔命到了後來所有的儀表指示全不正常了。
此時張志宏已是心煩意亂握駕駛桿的手也僵硬得像一根木棍頭上的汗珠大滴大滴的往下掉真有交槍投降的想法。
「鬆一下桿你休息一下我來保持。」
韓中隊長看到全不正常的儀表指示知道此時讓他恢復到正常位置已是不可能了立即接過來操縱讓學員放鬆一下精神。
按照教學大綱的要求「儀表」飛行有它的質量標準坡度變化正負3度升降率變化正負3米度變化正負3o公里改出航向正負3度為5分；坡度變化正負5度升降率變化正負5米度變化正負5o公里改出航向正負5度為4分；坡度變化正負7度升降率變化正負5米度變化正負7o公里改出航向正負7度為3分；過這些數據就是2分了。
張志宏是個對自己要求很嚴的人他的標準是5分可是越想做好越做不好越忙越亂以至於到了不可收拾的地步。
張志宏活動了一下手腳讓精神放鬆了一些想了想上課時教員講過的「儀表」飛行的要領注意力分配要快要以地平儀為中心分兩個三角反覆巡查；操縱動作要柔和動作要反覆多次取好提前量輕握駕駛桿。
頭腦清醒了精神輕鬆了操縱動作也就好多了。特別是韓中隊長已經把飛機修正到了正常的位置在這個基礎上又重新操縱起來。
沒想到「儀表」飛行是這樣的難。
經過了多次的飛行張志宏的「儀表」也過了關。現在飛「穿雲圖」就感到輕鬆自如多了。
張志宏上升到規定高度後將飛機改為平飛又往前飛夠相應時間報告指揮員開始轉彎對向導航台。在向導航台飛行的過程中主要是保持好高度、度使無線電羅盤的指針對零。在接近導航台上空時由於飛機進入了盲區無線電羅盤的指針出現了大幅度的左右擺動就像一個醉漢搖搖晃晃。
這時關鍵的動作就是記好背台時間如果時間記不准將影響下降時飛機的位置影響到飛行安全。
當無線電羅盤的指針突然倒向18o度時要立即按下秒錶記下時間同時轉向背台航向。
要進入著6航向了張志宏放下了起落架襟翼報告指揮員開始轉彎。在轉彎的過程中不斷用坡度的大小修正進入的早晚。判斷的依據仍然是兩個羅盤使兩個羅盤的剩餘夾角一致。
第一次飛行時張志宏對於用這種辦法飛機到底是不是在跑道延長線上心裡沒有底飛過幾次以後漸漸就有數了只要數據保持的好飛機肯定在跑道延長線上。
由於是假設「穿雲圖」飛行又有教員在前艙把關下降中沒有出現任何狀況到了遠距導航台張志宏只做了個「扳近距對航向」的動作剩下的著6動作就由前艙的教員去做了因為這是他還不是教員不能在後艙做著6。
需要交代的是「扳近距對航向」這是複雜氣象的一個非常關鍵的動作特別是在能見度比較差的情況下飛行員過了遠距導航台還沒有看到跑道只有把導航台的轉換電門由遠距扳到近距使飛機上的無線電羅盤由開始的指遠距導航台到指近距導航台繼續向機場前進。到了近距導航台到跑道的距離就只有1ooo米了就能夠看到跑道了。所以就有「扳近距」的動作「對航向」就是轉換近距的同時快修正飛機的方向使飛機的磁航向指向跑道方向。