跟加入黑社會，錯了，是跟加入國家安全部的老爸詳談一番之後，唐歡總感覺渾身不自在，於是乾脆再也不繼續在老家呆著，而是借口香港公司那邊還有事情等著自己去處理，匆忙，或者說有些狼狽的逃回了香港。
在回香港的慢慢路途中，唐歡也把一系列的事情從頭到尾想了個大概，儘管他明白這一切的發生似乎是理所當然，畢竟自己的發跡過於傳奇，但他還是有些苦惱，苦惱自己當初為什麼不多想想，苦惱自己當初為什麼貿貿然行動。畢竟這個年代，可還是冷戰歲月啊，正是情報機構征戰最激烈的時代。
這一次，算是唐歡第一次開始接觸國家級別的特務調查機關，儘管有些溫情，並沒有多麼激烈，但總算讓他瞭解到後世幾乎察覺不到的那種國家級調查機關的恐怖。
然後，再推而廣之，既然受限於國力，目前在世界範圍內上還不算很強的國內調查機關都有注意自己，那麼在一系列事件中深受打擊的英國情報機關呢？甚至全世界號稱無孔不入的美國情報機關呢？他們是不是也曾經注意過自己？
「看來，自己還是得把那個傳奇的老爺爺繼續編下去了。」唐歡忽然自嘲的搖搖頭，「回去主動偷偷放出點風聲，咬定一切都是聽神秘老爺爺的話，讓他們查去吧，反正我現在就一小孩兒。」
「嗯？阿歡，你剛在說什麼？」看到唐歡在那裡小聲的自言自語，陪同的林美玉立刻關心的問了起來。
「哦，沒什麼。」唐歡連忙反應過來，輕輕搖了搖頭，「可能是做車時間長了，有點累吧……唉，國內到香港到現在也沒有飛機專線，還真是不方便啊。」
「是啊。」聽到唐歡這麼說。林美玉也跟著點了點頭，「從香港到大陸，總是來回坐車，或者坐船，真的很累，大陸真的應該開闢空中航線了。」
「是啊，空中……嗯。空中？」隨口一應的唐歡說到這裡，忽然愣了下，「飛機航線？」
「對啊。」林美玉發覺唐歡聽到這裡又在發愣，知道這是他的老習慣。於是就小心的道，「我剛才說，大陸跟香港，真地應該開闢空中航線了，畢竟他們不是說要搞開放。要搞經濟麼，要發展經濟，自然要發展交通。陸上交通不用說了，更快捷的空中交通，也是迫在眉睫的事情啊。其實照我看，像大陸這麼地緣遼闊又地形多變的國家，真的非常需要空中交通線了。」
「空中，空中……」唐歡又喃喃自語了兩下，又隔著車窗看了看上方的天空，終於想起了一件事。而就是因為這件事。讓他徹底把因為被安全部門盯上的煩悶拋諸腦後。
沒錯，他想起地，就是中國飛機史上的痛，大飛機項目，或者說，是中國的運十計劃。
後世由於互聯網的發達，以及後來國家重啟大飛機項目地事情。大多數人基本對運十的事情都多少懂那麼一點兩點。不管是因為什麼這個運十項目沒有在當時繼續下去，但這畢竟是中國航空史上的一個巨大的遺憾。
其實中國的大飛機。最早地定位是中國的「空軍一號」，由毛主席跟周總理親自敲定的「708工程」。這個項目的工程目標，當時是為國家領導人研製出國訪問的專機，為了在國際外交場所樹立中國的大國形象，以及從中國直飛歐洲地拉那的遠航能力，因此100人客座和8300公里的長航程是主要特點。
也就是說，一開始這大飛機，根本是個政治項目，並沒有考慮經濟方面的原因，自然，也就不是以客機為定義，就跟當年的紅旗轎車一樣。就是因為這樣，哪怕是文革期間，大飛機項目也一直沒有停下來，甚至是文革期間難得地幾個重點關注項目之一。
不過，改革開放之後，一切開始看效益，都開始看投資回報，所以這政治意義濃厚地大飛機，也就面臨了諸多的磨難，跟同樣問題的紅旗一樣，在所謂一系列要求效益的經濟專家的責難下，面臨下崗的風險。而跟紅旗轎車不一樣的是，紅旗轎車畢竟技術方面簡單，還可以通過所謂引進外國技術「起死回生」，可這大飛機，國外可沒有幾個有興趣投入地，相反，外國地飛機廠家，只對中國的空中市場感興趣，而對扶持中國客機來跟自己搶生意地事情，毫無興致。
運十的第一次下馬是因為沒錢買油試飛。1985年2月，運10研製的財政經費被有關部門卡掉，原本由上海市和財政部共同承擔的資金沒有著落，結果，正在試飛當中的運10飛機由於沒有3000萬元人民幣的油料費用，項目被迫停止。而耐人尋味的是，從始至終，都沒有正式的停工文件下達，因此後來一直有人說「運10沒有下馬」，就是因為沒有具體而清楚的文件和上級命令。
當然，三千萬人民幣也是個不小的數目，畢竟85年的時候人民幣跟美元也就一比三左右，也就是相當於一千萬美金，再加上通貨膨脹，那三千萬人民幣基本等同後世的一億人民幣了。而根據資料，當時有關部門之所以停掉這個項目，就是為了停掉這個不經濟的政治專機項目，以便節省經費，投入到更有用的地方去——鼠目寸光到這種地步，現在想來雖然可笑跟氣憤，但想想當時剛從文革走出來的這些監管人員，也只能感歎應該會如此。
總之，運10的這次下馬，國內一些專家立刻就開始群起上書，要求繼續研究，要求發展自己的大型飛機製造工業。也就是說，從這個時候開始，所謂運十從國家領導人的政治專機轉變為客機的意圖，正式在公眾上出現。
其實早在1984年6月4日，上海飛機設計研究所219名研究人員在吳苕溪、趙國強的帶領下，就開始聯名向中央寫信。表示不要花巨額外匯去組裝MD-82，建議在運10基礎上發展我國民航工業。甚至當時國務院也對這個給與了重視，要求有關部門立刻研究可行性。
只不過，在上有國務院，下有專家上書的情況下，國家航空以及財政的有關部門卻開始普遍自信心缺乏，認為這個勞民傷財的東西。未必能適應現在地發展形勢，還不如直接拿外國的東西進來，然後再自己慢慢模仿改造，豈不是更省錢。也更少走一些彎路，他們甚至還拿上海轎車變桑塔納的事情說事——他們還以為造飛機跟造汽車都是差不多的東西。
就這樣，在有關部門懷疑的眼光以及不自信之下，運十就在1985年停飛了。
停飛後，儘管專家痛心不已連續上書。但有關部門對此毫不動搖，根本沒有重啟這個項目的意圖，或者說，是重新注入資金，繼續搞自主開發的意圖。此時地他們，已經開始跟麥道飛機的人眉目傳情，甚至後世有所謂知情人偶爾在網上披露，當時一些主要的監管部門的主管，都收了麥道公司巨額地好處，並且列舉了當時具體負責人的姓名、職務以及他們後來被國家安全部門逮捕或者因為逃亡國外而被通緝的事情……當然。這些帖子。很快就被刪除了，讓普通人根本無法看清裡面的真相。
不過，事情最後還是在國務院的下有了改變，而這個改變，早先卻不是來自飛機專家地協議，而是來自一個龐大的計劃，也就是後來讓人耳熟能詳的高科技發展計劃。即「863計劃」
1986年3月。時任中科院技術科學部主任的王大珩與陳芳允、楊嘉墀、王淦昌3位科學家一起，聯名向中央遞交了一份重要報告：《關於跟蹤研究戰略性高技術發展的建議》。而這個建議，也就是「863計劃」。
在此背景下，1986年7月30日，胡溪濤聯合北航、南航和西北工大的3位校長沈元、張阿舟、季文美聯名向鄧首長上書《千方百計盡早提供和使用國產幹線飛機》。在這個信中，四老從交通運輸發展、航空工業發展需要等角度，闡述了發展幹線飛機的緊迫性，第一次系統的從理論以及實際方面處罰，而不是緊緊從技術以及面子方面來闡述大飛機的作用。
於是，鄧首長看到這個之後，就決定同意他們的說辭，要繼續搞大飛機，從而讓運十第二次上馬。
可是，這第二次上馬，僅僅是國務院決策過地「運」幹線飛機概念，依然沒有被有關具體行政執行部門通過，或者說，是他們不想通過這個項目。
1986年11月，就在「四君子上書」，就在鄧首長全面同意重啟大飛機項目之後，國家科委立刻召開研製幹線飛機地論證會，徵得了計委、經委、航空部、民航局的同意，提出了《發展幹線飛機振興航空工業》的報告，並上報國務院。
在這次論證會上，面對專家提出的一系列考證跟數據，行政管理部門馬上就湧現出了一批不同意見，而且還相當激烈。當時一位領導提出，發展我國民用飛機的步驟應該是首先以700座的大支線飛機為突破口，然後發展幹線飛機。這是日後「三步走」策略的最早露面。或者再簡單地說，還是要搞買來外國飛機，然後自己再來模仿那一套老路子。
此後，大飛機地研製還是一直處於幾個專家的圖紙作業上，並沒有實質地研究，更沒有所謂研究經費，而上面的具體執行部門，就開始了一系列的考證跟論證，總之是爭論不休，會是一個一個的開，但實質問題從來都沒有說出個所以然。而現實中，卻是已經開始跟空客簽署了合約，成立了空中客車中國有限公司，並開始購買空客的飛機以及美國的麥道飛機。
就這樣，討論啊討論，開會啊開會，一直開會到1992年，一直到天空上滿是外國飛機，一直到麥道飛機因為被波音公司合併後出現一系列問題，這才終於論證出來，中國造大飛機，不行！
1993年，國務院李總理又親自下文件，繼續研究，可又是一頓考證扯皮，最後，還是不了了之。
總之，運十的夭折歷史，實際上就是中國改革開放中的一個因為管理層的決策錯誤而翻跟頭的典型案例，這樣的錯誤運十不是第一個犯的，也不是最後一個。
記得後世唐歡曾經在網上看過一條消息，說運十的副總工程師程不識曾經說過，其實中國當年運十的失敗，並非是中國的科研隊伍不行，也不是技術積累不夠，正好相反，當時中國的空氣動力學專家，跟美國歐洲的轉下相比也毫不遜色，而中國的大飛機研製，跟歐美國家也不過差了幾年而已。當然，大飛機失敗也不是國家不重視，似乎無論是國家的歷代領導人，都對大飛機給予了極大的關注，並沒有什麼國家不重視一說。
可關鍵問題是，下面專家說的再好，最高領導人指示再明確，中間環節出現問題，一切還是白搭，而這中間環節的最根本問題，還是一個錢字鬧的。
「阿歡？」就在唐歡還在沉思的時候，林美玉忽然碰了碰唐歡，「你怎麼了？還好麼？」
「啊？沒什麼。」唐歡回過頭，接著發現車子似乎停了，「車怎麼停了？」
「還說呢，你已經到家了。」林美玉指了指窗外，接著又笑了笑，「怎麼，是不是剛才又想到什麼了？」
「呵呵，還真是。」唐歡也看到，自己已經回到了自己在香港的那套半山別墅，但他卻沒有立刻下車，而是轉過臉對林美玉道，「阿玉……」
「嗯？」
「你說，我們搞飛機好不好？」
「啊？你，你……」
「咳咳，別誤會，別誤會。」唐歡立刻擺擺手，接著指了指天空，「我是說，真正的飛機！」