訪中國第一汽車集團公司總經理竺延風
中央電視台 上海電視台
′99財富全球論壇特別報道
財富專訪
採訪時間：11分42秒
記者：
現在隨著市場越來越開放，市場的競爭也越來越激烈，你覺得企業如何才能提高自身的競爭力？
竺延鳳：
作為一個國企，提高企業自身的競爭力是非常重要的，一汽是傳統的、老型的國有企業，這個問題實際上我們也已經很早提出來了，隨著國家對國企改革的進一步深入，這個認識也越來越清楚。我們感到在市場上現在有5種企業，一種就是獨資的，外來資本；一種合資的；一種是民營，就是從我們民營經濟發展起來的；還有一種新型國企，就是國家有資本金注入的，一開始就有資本金注入的，按照現代企業制度建立的這麼一些企業；還有一種就是像我們這樣的傳統的國有企業，資本金很低，負債率很高。一下子把這5種企業推到市場當中，競爭力最差的是國有企業。在體制上，在機制上，在產品結構、資產佈局上，在技術含量上，在資本管理方面，都是跟前幾種企業有相當大的差距，有的時候我們感到，說的最具體的就是這種國企往往還是前四種企業大學校，連培養的人才經常都流到前四個企業裡頭去。所以現在市場經濟把大家都推到一個市場裡，去競爭，我們老強調歷史，沒有用，沒有人同情你有多少包袱，它就是市場競爭，用戶買什麼產品，完全是自己選擇，所以加強企業自身的競爭力是非常重要的。那麼競爭跟誰競爭，就是跟前四種企業競爭，特別是一個開放型市場，我們對國際也開放，進行競爭。我覺得應該是這麼幾個方面，一個體制上的改革，中央在四中全會上已經明確在10個方向提出來，很明確的方向和一些可操作性的方法。我們覺得這是非常及時的，也是非常重要的。體制上要使我們資本結構多元化，真正把現代企業制度這樣一個體系建立起來，一個單元資本，單純的資本就像生物界一樣，生物還講究多種雜交，或者邊緣成分混合在一起，可能會對生物界成長產生影響，我覺得企業在市場經濟下也是這樣的，就是能夠有更多的資本，在一個企業裡構成。這樣對企業的管理，對企業體制建設，對企業內部的監督和對市場適應性都有好處，所以在體制上必須改革。
另外一個，在機制上，國企的機制跟前四種講的機制差距太遠，所以這方面應該趕快動起來。作為我們一汽，現在在兩方面動，最近我們開始成立很多子公司，引入了很多資本，在體制上有所轉變；另外一個我們感到，因為國企真正要在市場有競爭力，產品的結構要有所調整。一汽有很多生產線，有很多產品，某一個產品在某一個生產線上干可能是虧的，在另一生產線上干可能就盈的，那麼就是產品與資產的最佳配合，包括人員與資產的最佳配合，這方面的調整在我們內部來說，產品有資產、人力、裝備和整個的地域環境關係，要做這方面的調整。作為一個企業的長遠競爭，我們感到必須有科技創新體制、科技進步和人才競爭，這點我們感到很痛苦，國企的人才競爭是比較痛苦的，跟我剛才講的前四種企業競爭是處在弱勢，如果通過科技創新體制和機制以及用人制度的改革能夠倒流，把前四種企業的人才能夠向國企企業上流，我看能做到這一點，國企就會有希望，我們希望做到這一點，我們現在也開始努力。
記者：
這次500強會議在上海召開，我們知道500強前三名都是汽車公司，一汽除了顯而易見的規模和銷售量上的差距外，你覺得作為一個企業跟他們最大的差距是什麼？
竺延風：
我感到最大的差距還是在於體制與實質上的差距，有了這兩個，會把其他方面帶起來。當然規模經濟、資本結構、資本量、銷售收入、利潤率，這些差距都不是以小的量計來說的，是相當大的一個差距。一汽作為一個國有企業在中國是大的企業，但是在國際上，從汽車業角度看，它還不是一個大的企業，但是我們有一個傳統的一個市場範圍，這方面應該說還是我們有資本的地方，因為中國市場是待開發的汽車市場。並不是不需要車，只有50∼60萬輛車，所以發展空間很大，我們怎麼樣利用我們的市場，獲得我們需要的技術，在這個市場當中，與這些體系共享這個市場。如果說獨佔這個市場，顯然在加入WTO之後，還不現實，應該說是共享市場，但這個時候應該抓緊自己的技術進步，只有自己強大起來，才能夠合作得更愉快、更好。
記者：
現在中美正在就中國加入WTO進行談判，一旦這個談判取得最後成果，那麼中國的民族工業面臨什麼樣的競爭壓力？
竺延風：
作為一汽來講，它有46年的歷史，創造了一些名牌，比如說解放、紅旗這些名牌，同時通過合資也引入了一些品牌，如奧迪、捷達這些品牌。作為解放、紅旗品牌，隨著WTO的進入，不同的品牌所處的環境也不一樣。比如說解放作為卡車來講，一汽現在卡車超過10萬輛，在世界屬於前茅的，就是說這個市場品牌空間很大，當然我們的技術和我們的質量與國際上同樣類型產品比，還有差距，但是我們的價格性能比，差距不是很大，這方面是我們的優勢。應該利用我們已有的國內巨大的卡車市場空間，把這個產品通過新的技術引進，不斷發展壯大，這個產品應該是合作型的，有更多的適應自己市場需要的產品這樣一個產品觀點。作為紅旗這個品牌，我認為，民族品牌應該是開放發展，不能說傳統的、不變的就是民族的，作為藝術品來講是另外一個概念。作為產品來講，它應該是適應市場的，民族品牌必須開放發展，特別作為紅旗轎車這樣的品牌，大家很關心很熱愛紅旗，全國老百姓都問這個問題，紅旗將來怎麼走。我覺得紅旗品牌，民族品牌要開放發展，我們現在這個品牌有今天就是開放發展的結果，我們引進德國奧迪的技術，把這個技術移植到我們紅旗上去，形成今天的小紅旗產品，應該說就是開放發展的結果，我們已經走出一步，如果不走這一步，可能現在紅旗品牌生存就更困難了。所以我們已經走出這一步，下一步就是按照剛才講的加入到世界的品牌體系裡頭去，這個品牌要加入進去。並不是這個品牌孤孤立立的，那麼這個品牌就叫好的品牌，所以說開放發展就是要引進先進的技術，尋找自己合適的市場空間，開拓自己的市場，這點我們現在也引進很多新的技術，包括引進德國的技術，也包括引進日本的技術，紅旗產品都體現了。最近的ABS、安全氣囊等電子技術也是引進的，引進、消化、吸收、發展，一般就是這樣的道路。
記者：
現在不少國內大型企業，像海爾、聯想都明確提出了衝擊500強的口號，一汽在這方面有沒有什麼打算？
竺延風：
我覺得500強應該怎麼認識呢？500強，我覺得應該是一個強字，當然我們希望很快進入500強，但是我認為這個強，不應該是簡單的銷售收入。從國內企業來講，如果比銷售收入的話，那麼我們平行相加會有很多，一汽相關企業有244家，數量是很大的。我感到汽車這個產品，這個強，應該是競爭力、市場佔有率、利潤率、淨資產利潤率和增長率從這幾個角度上看。作為一汽來講，我們願意加入世界500強，但是現在提這個口號，我認為現在還是為時過早。關鍵是把自身的改革作好，自己的競爭力增強，這個決心應該下，但是這個決心不是靠口號，真正是要靠我們自己的競爭力增強，回到你剛才提到的第一個問題，我想如果有自己加入到國際品牌體系裡的開發能力、市場能力，進入一個良性循環，剛才你講的聯想和海爾都是一些新型的企業，他們一開始起點就站在一個國際性的觀點上，加入國際市場發展，就是我剛才講的第三、第四種企業。那麼作為一汽這個企業，還要經過一段時間的改造，如果我們形成這樣的體制，我想那個時候喊500強也就為時不遠。
|
|
